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Fa. G.Spohn - TOCK Autoscheibenservice
Büro & Mobil: 0664 /3400 109
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- fachgerechter Einbau aller gängigen PKW Marken-Windschutzscheiben
- ausschließlich Scheiben mit dem Euro Prüfzeichen, kein Nachbau !
- Selbstverständlich Versicherungsabwicklung !
Sorgfalt bei der Verarbeitung und
Minimierung der
Stehzeiten sind unsere Stärke
Normales Glas splittert und zerbricht mit gefährlich scharfen Kanten. Solches Glas war für den Autobau schon sehr früh indiskutabel und man löste dieses Problem, durch Härten des Glases, was bis heute noch hauptsächlich beim, bei Seiten-, und Heckscheiben gebräuchlichen, "Einscheiben-Sicherheitsglas" verwendet wird.
Das Glas hält weit mehr aus und zerbricht im Falle des Falles in viele winzige Splitter, die zumeist keine besonders scharfen Kanten mehr haben. Dies wurde von der Fa. Securit entwickelt und so wurde dieses typische Glas im Volkmund lange "Securit-Glas" genannt. Da diese Fa. heute aber auch Verbundglasscheiben produziert, ist diese Bezeichnung nicht mehr angemessen.
Der Nachteil dieses gehärteten Glases zeigte sich aber bald, als bei höheren Geschwindigkeiten die kleinen Splitter wie Hagel in den Innenraum eindrungen oder noch schlimmer, im Rahmen hängen blieben und die Windschutzscheibe dadurch nahezu undurchsichtig wurde, was während der Fahrt zu recht gefährlichen Situationen führen konnte. Man versuchte dieses Problem durch unterschiedliche Härtung in den Griff zu bekommen, aber die endgültige Lösung brachte erst die Verbundglasscheibe.
Eine Verbundglasscheibe besteht meist aus zwei (selten auch drei) Schichten Glas, die mit einer Kunststoff - Folie (Polyvinylbutiral) heiß verklebt sind. Solche Scheiben haben entscheidende Vorteile. Wenn sie zerbricht, fällt sie nicht auseinander. Der Fahrer ist nicht durch herumfliegende Splitter gefährdet. Und weiters, selbst wenn sie stark beschädigt wird, kann man immer noch durchsehen. Der Fahrer kann also nicht während der Fahrt plötzlich "blind" werden. Solche Scheiben haben eine erstaunliche Eigenstabilität und werden heuzutage sogar als tragende Elemente im Autobau verwendet. Das Glas ist sehr hart und stabil jedoch leider auch spröde und daher recht empfindlich gegen kleine spitze Aufschläge, die dann zu den recht häufig vorkommenden Steinschlagschäden führen. Einmal verletzt entstehen leicht Risse in der Scheibe, die dann aus Gründen der Optik oder der technischen Sicherheit früher oder später einen Scheibentausch notwendig machen.
Windschutzscheiben wurden früher mit einer Gummidichtung in den Rahmen eines Fahrzeuges "eingezogen". Dies war relativ einfach, mit Hilfe einer Schnur, durchzuführen. Der Hauptteil der Kosten wurde durch das Material (die Scheibe) verursacht, während die Arbeitszeit nicht wirklich ins Gewicht fiel. Der Nachteil lag darin, daß die Tragkraft der Scheibe nicht genutzt werden konnte.
Moderne Autos haben durchwegs in den Rahmen eingeklebte Windschutzscheiben ! Das Heraustrennen und die Arbeit des Verklebens der neuen Scheibe nimmt einen Hauptteil des Aufwandes ein. Neben der Scheibe selbst, wird zusätzliches Material, wie Zierleisten, div. Kleinmaterial und naturlich die Klebegarnitur benötigt. Weiters entstehen durch die notwendigen Aushärtezeiten des Klebers selbstverständlich Stehzeiten, die einen Scheibentausch "im Vorbeigehen" unmöglich machen. Moderne Kleber härten normalerweise in etwa 4 Stunden aus. Man muß also mit mindestens einem Tag Stehzeit rechnen, wenn eine Scheibe getauscht wird. Je nach Zeiteinteilung der Werkstatt kann sich diese Zeit auch erheblich verlängern. Es gibt zwar auch Kleber, die schneller ihre Endfestigkeit erreichen, trotzdem spielen auch Umgebungseinflüsse wie Temperatur und Luftfeuchtigkeit eine Rolle.
Fast jedes Auto ist heutzutage mit einem Airbag ausgestattet. Solche Airbags stützen sich im Falle des Falles mit unglaublichem Druck gegen die Windschutzscheibe (bis zu einer Tonne). Daher muß die Endfestigkeit des Klebers gerade bei solchen Autos noch vor Inbetriebnahme erreicht werden. Ein Faktor, der bislang oft übersehen wurde.
Jede Klebung benötigt eine sorgfältige Vorbereitung des Klebegrundes. Jedes Klebesystem ist mit den dazu kompatiblen Substanzen ausgerüstet. Die Gründlichkeit der Vorarbeit macht den Unterschied aus, ob eine Scheibe dicht bleibt oder nicht, denn auf Schmutz oder Rost hält kein Klebstoff. Die Auswahl des richtigen Klebstoffes und die sorgfältige Anwendung der zugehörigen "Grundierung" ist entscheidend für die Qualität der Klebung.
Gebrauchte Scheiben einzubauen ist nicht sehr sinnvoll. Der Anteil des Glases an den Tauschkosten ist eigentlich nur ein kleiner Teil und die mögliche Einsparung beim Glaskauf daher nicht sehr groß. Der größte Kostenanteil der Einbaukosten und trotzdem notwendiger Einbaumaterialien bleibt nicht erspart. Gebrauchte Scheiben sind meist durch üblichen Verschleiß (Staubpartikel zerkratzen jede Scheibe mit der Zeit der Verwendung) bereits nicht mehr so durchsichtig, wie Neue und außerdem besteht die Gefahr, daß durch leichte Absplitterungen an der Scheibenkante (wie sie leicht beim Ausbau aus einem alten Auto entstehen können) ein Zerreissen der Scheibe schon vorprogrammiert ist.
Gebrauchte Windschutzscheiben sind eindeutig Sparen am falschen Fleck. Es gibt außerdem kaum Autoglaser, die gerne mitgebrachte Scheiben einbauen. Bevor Sie sich auf diese mühsame Suche begeben, fragen Sie lieber nach einem Rabatt bei der neuen Scheibe. Sie wären nicht sehr glücklich, wenn Sie eine andere Scheibe eingebaut bekämen, die dann von vornherein bereits zerkratzt wäre.
Bilder, Graphiken und Fotos © 2007 Günther Spohn, alle Rechte vorbehalten.
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